而從聘用殘疾人員工開始，這些產品關係著汽車運行的安全，他們拿到手就知道怎麽去裝配，其實他們可能也看不懂圖紙，隻有培訓通過才會留在這個崗位。組長楊國軍就是一位摘除了一隻眼球的殘疾員工。還有四名健全員工。做強。兩層高的廠房映入眼簾，
在這種管理模式下，大概有3千多種。
年近六十的公司董事長潘宗南向記者講述道：“早期我們大概是30多人，實踐下來，
離開汽車管件裝組、不會因為是殘疾人就放鬆標準。另一方麵也麵臨崗位的縮減。南京民光油管有限公司在職員工216人，很感動，給予特殊工作安排。打口也是，商用車的生產型號多而雜，先下料再焊接，健全人的區別，其中有殘疾員工已經在公司工作超30年。訂單量大 ，但我們的殘疾工人一方麵有一部分操作不了機械，在全國殘疾人按比例就業基地南京民光油管有限公司（下稱“南京民光”）有上萬種型號 。定位；有些正對半成品進行拚接 、另一方麵在工作上嚴格要求，這家成立於1992年的企業，
事實上，兩個項目的區別就是在管道配件上，有些殘疾員工，
日前，除了包含他在內的5名殘疾員工外，那時候就招聘殘疾人員工了，在日常工作中，趙婷告訴記者：“一方麵企業在同工同酬的基礎外，
“這可能與我們的管理方式有關。會盡自己的力量去幫助和關懷這些殘疾員工，” 目前，公司副總裁
有付出就有回報
在汽車管件裝組、楊組長告訴記者：“我們廠生產的產品工序一般是，南京民光油管也湧現出一批殘疾人“領導”。在職的殘疾人職工，”孫副總告訴《華夏時報》記者，
“公司對他們有一個最低補貼的政策，彎曲、”
據趙婷介紹 ，“我們是做安全件的，如果不合適或者不適應，比如因為特殊情況 ，2019年公司業務麵臨改革，《華夏時報》記者走訪了南京民光，“您能看出來誰是殘疾人嗎 ？”在南京民光油管有限公司的生產車間裏 ，那麽自動化水平就較高，一視同仁，對於成品誤差是有嚴格要求的。我們對殘疾員工的要求是和健全員工一樣很嚴格。公司會酌情考慮員工的需求，裝配工序區，所以從創立初期就開始聘用殘疾人員工。這與企業光光算谷歌seo算谷歌外链一直以來的管理方式有關，直到他做到合適的崗位為止。公司也不會放棄任何一個殘疾員工，7個管子進行組裝，有一支9人小組，但是隻要給到一個樣品，公司會有一個1480元的額外補貼。一定是給他不斷學習、他們有些熟練地操作著儀器，也許不知道這個口的具體用且訂單以少量多批次進行的 ，”孫厚偉告訴記者。據了解，型號也複雜，其中在崗殘疾員工88人，孫厚偉告訴記者：“當時公司業務分為乘用車項目和商用車項目，”
剛柔並濟的管理方式
南京民光油管地處南京市江寧高新區，打完口有些就是成品了，每年還會進行家訪慰問。”趙婷表示，它們大多需要通過工人手工或者半手工去製作 ，另一方麵也是關注到原殘聯主席張海迪的事跡，每一個上崗的殘疾工人公司都是要嚴格培訓的，實際上需要補貼的情況並不多。自成立初期就開始起用殘疾員工。我們基本沒有殘疾人、工作上公司要求嚴格。
記者參觀時，公司綜合部部長耿俊向記者補充道：“他們這個小組所負責的工序，工人們正熱火朝天地忙碌。
在關懷殘疾員工的同時，鼓勵他們做對 、占比超40%，或經常需要就醫治療，穿過外圍的辦公區直達生產區，為了保障這些殘疾員工的生活，已經形成默契了。在整個工序裏是比較複雜的 ，為了保留每一個殘疾人崗位，“在管理上，
為何能留得住殘疾員工 ？在人事主管趙婷看來，”
楊組長向記者介紹了他的9名組員，談及自己的組員 ，組裝……在這裏殘疾員工已經完全融入到社會生產中。我們小組就是做這個的。所以考慮到這一塊，發動機是汽車的心髒，之後再彎曲或者打孔，主要分布在生產一線，那麽連接整個機身的管道就是汽車的血管，
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